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国务院新闻办旗下外文局网站:谁是顶级物流枢纽,物流巨头选择成风向标!

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发表于 2019-1-11 17:17:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
    2018年12月24日,国家公布了212个国家物流枢纽,涉及127个具有一定基础条件的物流枢纽承载城市。
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      越是超级城市,越能汇集各方资源,虹吸效应越大;越是超级物流枢纽,吸附力和辐射力越强,汇集的商品流、人流、资金流、信息流越是巨大,杠杆效应越强。
每个上榜城市都迫不及待地官宣自己被选中。
未来,谁又能在这份这份国家队榜单上加冕,成为中国的孟菲斯?南京、武汉、重庆三座城市集陆港型、港口型,空港型、生产服务型、商贸服务型五大枢纽为一体;
上海、天津、广州、深圳、杭州、青岛、西安、郑州、贵阳、成都、长沙、哈尔滨这12座城市集“四大”为一身。
大连、宁波、厦门、南宁、合肥、太原六座城市集“三大”为一体
谁是中国顶级物流枢纽城市?
  
      要分析谁才能成为顶级物流枢纽城市,不如分析物流巨头的选择。
  一个多月前国务院常务会议上,国家鼓励民企参与到物流枢纽建设运营中,要多举措发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与GDP的比率明显下降。

   国务院喊话民营资本,投入到“通道+枢纽+网络”的现代物流体系建设中,不光是提质增效,撬动产业升级,更是要动用市场的力量,在寒冬期激活经济活力。

    一场新的铁公建设势必会掀起,但这和之前的“4万亿投资”大不一样,这个号召民企和社会力量参与的中国现代物流体系的建设,将和电子商务、移动支付、云计算一样,成为新的社会基础设施。

   春江水暖鸭先知。配套的物流供应链服务,仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场,都站着一个巨头,从传化、盖洛普、到京东、顺丰、菜鸟物流……可以说,物流巨头如何布局,很大程度上影响了城市未来的命运。

制造业是压舱石

      物流枢纽的根基还是在产业,枢纽是手段不是目的,终极目标还是为一个区域的产业发展服务。这六大类枢纽城市中,生产服务型枢纽城市最具潜力。
   对于生产服务型国家物流枢纽的定位:依托大型厂矿、制造业基地,产业聚集区,农业主产区等,主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产品成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。这个定位其实点明了制造业作为社会压舱石的作用——有了制造业就得有运转良好的港口道路,有稳定的能源、原料等供应链服务,有周边的居住、餐饮、医疗、教育等配套,当然,还有稳定的税收和就业。
  
    传化智联西北区董事长李尚青说,各城市打造枢纽是为了流量,但要的是对产业有价值,高质量的流量,如果对城市和区域的产业不能产生贡献,城市要这个流量有什么用?
   汇集五大枢纽类型的南京、武汉、重庆,都是沿江通道上的省会城市和直辖市,陆水空条件优越。不过,与武汉、重庆相比,南京作为中国经济第二大省首位度低,这缘于长三角地区各城市经济发展均衡。
   不过,从货物吞吐量这个重要指标来说,南京远远低于苏州,更遑论武汉、重庆、郑州。
   过去几年,中高端制造业(半导体、通信设备、电子元件)不同程度出现了从沿海向中部区域的核心城市迁移的特征。产业迁移促使中部核心城市的崛起,形成以新兴制造为核心的产业链基础,比如郑州的富士康系、武汉的光谷系,西安、成都的半导体、电子、光电产业等。
  
   产业聚集下,自然形成了配套的物流供应链服务。传化智联在上述区域屯下重兵,而快递巨头顺丰则把离武汉50公里的湖北鄂州,圈定为顺丰的航空枢纽,圆通和中通分别在嘉兴、郑州布局基地。

三大决定因素,区位优势排第一
那么,谁能成为中国的顶级物流枢纽?决定因素有三。
  
一看区位优势。
  
   这就像十三五规划中,成-渝为何从一干二线城市中冒头,成为和京津,上海,广深并列的四大国际性综合交通枢纽,这得益于中国对外开放格局的深刻变化,成渝区位优势凸显,成为中国向欧洲开放的桥头堡。“十三五”末,重庆将形成米字型(准)高铁网(部分“十四五”通车),成为少数几个全国性超级高铁枢纽。
  
所以,从区位优势看,重庆、武汉、郑州、西安四地都是得天独厚。相对而言,重庆可能更具潜力。
  
二看物流枢纽跟产业的关联度,要看物流枢纽对产业的贡献。

    以传化智联为例,这18年来布局的公路港,在供应链上建立起来的能力不是靠资本催熟的,也不是顶层设计出来的,而是依托于城市与区域的物流基础与产业布局,从企业自身场景和市场需求出发,不断试错、优胜劣汰的过程。
  
三看地方政府对于物流基础设施的重视程度,政府对城市规划的重视程度和能力格局。
  这几乎是一个决定因素。比如2021年投入运营的湖北国际物流核心枢纽项目,就是湖北省和顺丰集团共同打造的全球第四、亚洲第一的专业货运枢纽,最起码它从顶层设计上就给鄂州这个GDP只有905亿的湖北省面积最小的省辖市开启了一个巨大的发展通道。2018年上半年,鄂州GDP增长达8.6%,居湖北省第二。
     新华社的稿件中,是这样描述武汉的——
武汉地处长江黄金水道与京广铁路(京港澳高速公路)交通大动脉的十字交会点,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽
     距离武汉50公里的鄂州,是湖北与顺丰集团倾力打造的国际物流核心枢纽。地方政府对这个总投资过1000亿元的项目充满期待,它有望提供20万个就业岗位,实现200亿元/年税收和2000亿元的DGP。
      而国家级空港型枢纽是将武汉与鄂州捆绑在一起的,这使鄂州和武汉基本做到无缝链接,也使和武汉闹了多年绯闻却未动真格的鄂州并入武汉几乎成了大势所趋。倘若合并,大武汉将增加110万人口,成为拥有1200万人口的特大城市,可以和成都争一争了。
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